心理导读：当我们学会骑自行车后，即便十年不骑，在踏上脚踏的那一刻，我们还是会自动地蹬起来。这就是经过主动学习之后我们的大脑和身体所形成的自动的反应。我们可以通俗的称之为习惯。在我们的大脑，神经与神经之间，它会通过“学习”这种刺激行为，产生相互的联通，从而形成一条神经的回路。在这条回路上，存放着特定的事物的情绪反应和认知模式， 当这条回路经过了多次的来回的刺激后，便形成了我们的“心理定势”。
　　
 

　　这个“心理定势”一旦形成，就会自动化式影响着我们的一言一行，我们却可以是毫无察觉的。
　　　　
　　这个“心理定势”有很多的形式，有一种形式就是“经验主义”。即是，遇事的时候，根据的不是现场的事实，而是，自身曾经的“经验”判断而做出情绪和行为上的反应，这种“经验主义”的出现，往往是由于恐惧而引发。

　　　　
　　2009年6月1日凌晨，大西洋上空，一架大型客机以惊人的速度，从万米高空垂直下坠，瞬间消失在茫茫大海。
　　
　　这就是法航447次航班，一架技术上完美无缺的客机，没有一声爆炸声，快速陨落机毁人亡，致使228人丧生。此后，导致此次空难的原因，一直是个谜。直至2011年4月该航班的黑匣子被惊人发现，谜底才算揭开。飞行员兼航空作家奥特利为此写下《错误的导航》一文，其中有飞行员谈话的完整记录。
　　
　　空难原因和最后的过程，呈现出基本的轮廓。人们关心的是，在这架飞机里，最后两分钟时间究竟发生了什么？
　　
　　一个值得诅咒的时刻来临，6月1日凌晨1时36分，飞机飞入一个热带风暴系统的外缘。这种位置的可怕在于，积雨云将在穿越的飞机外表结冰。一般机组途经此处必然改变航向，以避开风暴最严重的地区。而法航447的机组人员却没有改变航线，这是噩梦的开始。
　　
　　随即，出现奇异的放电现象，强烈的光亮照得驾驶舱如同白昼，飞机在恶劣的雷暴天气，在积雨云中，外表结了厚厚的冰层，可怕的是，空速指示器也结了冰。
　　
　　空速指示器的问题，让飞行员无法很好地控制飞速。无法控制速度，很容易让飞机“失速”，空中飞行的飞机失去速度，谁都知道，这将意味着什么。
　　
　　失速警报声随即大作。警报器不断重复着“失速”这两个字。失速是一种极其危险的状态，其原因是飞机速度过慢。失速到达极限时，机翼会突然失去攀升动力，飞机急速下降。训练时所有飞行员都知道，当飞机失速时，要将操纵杆向前拉，以便使飞机俯冲，重新获得速度。
　　
　　这本是个可以纠正的错误，上帝也给了一次机会。倘若飞行员将操纵杆向前拉，让飞机在俯冲的过程中获得速度，完全可能化险为夷。然而，在坠毁前的最后两分钟时间里，全体机组人员想到的是，将“掉下来”的飞机“拉上去”，飞行员始终向后拉着操纵杆，让机头向上翘起。向后拉操纵杆，可以让机头翘起保持攀升的姿势。
　　
　　整个飞机努力向上攀升，升到足够的高度，才可以避免坠落，这是常识；然而，向上攀升的同时，也是飞机失去速度的开始。这一努力，确实让飞机在7000英尺高度的基础上提升了2512英尺，可接踵而来的是，飞机的失速。失去速度的飞机，因为失速最终会保持着向上攀升姿势掉下去。
　　
　　如果假设可以存在，假设飞行员向前拉动操纵杆，让飞机俯冲，重新获得速度，一切厄运都会过去。可是，飞行员始终想让飞机攀升，而始终向后拉着操纵杆。
　　
　　最终导致可怕的结果：越是想向上，越是向下坠落，看似宿命实在人为，倘若它不是一味“求上”，而是敢于“向下”，拉一下向前的操纵杆，相反会获得向上的机会，事实上，整个机组的人都没有这样做。 最终它还是以每分钟一万英尺的速度向下坠落，机头向上机尾向下，在一条近乎垂直的水平线上掉下去，坠入万劫不复的大海。
　　
　　现代科技虽然能制造出精妙绝伦的机器，可是操纵机器还是需要人的处变不惊和随机应变。
　　
　　在突如其来的灾难面前，上帝也会给人拯救的机会，不过时间很短。比如，这架法航447次航班，上帝只给了它短短两分钟改正错误的时间。
　　　　
　
   　心理点评：
　　
　　神，不知道在何时何地出现——神的确在这个时候没有出现，所能做的只有人自己。然而，事件中的机师错过了两次拯救自己的机会：
　　
　　第一次， 没有避开常见的风暴边缘，根据自身的“经验”行事，而非根据现实的具体的情况而行。机师没有觉察到自己“心理定势”在起作用。
　　
　　第二次的求生机会，就是向“死”求“生”。对巨大的恐慌的应对，机师所依靠的还是自己的经验“自动化的行为模式”——向上拉。而事实上，此时此刻的现实则应该是“向下”。就如，我们在爬山的时候如果遇到了暴雨，我们的策略是不是向下走，而是应该向上走。但是，在遇到险情的时候，基于恐慌，人往往会容易选择了一个“躲避”的方式，去躲避灾难——选择安全的习惯。
　　
　　没有根据现实情况只是根据“经验”去应对，任由习惯的“心理定势”去驱动，所付出的代价，有时候，是巨大的！